中央線鉄道唱歌の歌詞を、わかりやすく解説してゆきます！
天竜川・辰野・伊那の地理・歴史などを、やさしく解説してゆきます！
まずは原文から！
流れに波も辰野驛
伊那に赴く旅人は
降りて電車に乘り替へよ
さらに読みやすく！
流れに波も 辰野駅
伊那に赴く 旅人は
降りて電車に 乗り替えよ
さあ、歌ってみよう！
♪ながれになみもー たつのえきー
♪いーなにおもむく たびびとはー
♪おりてでんしゃに のりかえよー
岡谷駅→（塩嶺トンネル）→みどり湖駅→塩尻駅
（中央東線・辰野支線）
岡谷駅→辰野駅→小野駅→塩尻駅
※鉄道唱歌に関連する主要駅のみ表記
岡谷駅からは、辰野支線で辰野方面へ
岡谷駅（長野県岡谷市）を過ぎると、今度は辰野支線に乗り換えて、やがて
- 辰野駅（長野県上伊那郡辰野町）
に止まります。
辰野駅（長野県上伊那郡辰野町）
ただしこれはあくまで鉄道唱歌の明治時代のルートになります。
現代では、岡谷駅からは北西まっすぐに
- 塩尻駅（長野県塩尻市）
へのルートが出ています。
その理由は、1983年に塩嶺トンネルという、5,994mにもおよぶ長大トンネルが開通したからです。
これによって、特急｢あずさ｣にとってもショートカットとなり、東京～松本間の所要時間も短縮されたものと思われます。
塩嶺峠の勾配を避け、迂回ルートが取られた辰野支線
ただし、昔はこのような長大トンネルを掘ることはできませんでした。
なので、勾配をなるべく避けるために、やむを得ず辰野方面へ大きく南へ迂回するルートが取られたというわけです。
なお、地元の有力な政治家によって線路が南側の辰野方面へ誘致されたという「我田引鉄説」もあったりします。
しかし、これは政治というデリケートな話になるため、ここでは敢えて触れないことにします。
諏訪湖から流れ出る、天竜川 川に沿って進む、辰野支線
諏訪湖から出ていく天竜川（長野県岡谷市）
また、この区間が選ばれたのは、｢天竜川｣に沿った平地だから、というのも理由の一つとして挙げられます。
川の周りには平野・平地ができますから、ここに沿って線路を敷けば、難儀なトンネル工事をするのを回避しやすかったのでしょう。
天竜川は、
- 諏訪湖から南西へ流れて、この地域を通り、
- 伊那谷を飯田線とともに南下し、
- はるか南の、静岡県浜松市の海（遠州灘）に流れる
という川になります。
諏訪湖から流れ始めたばかりの天竜川（長野県岡谷市）
鉄道唱歌 東海道編 第26番でも、
諏訪の湖水の冬げしき
とありますよね。
｢この水上｣とは、まさにこの場所・天竜川のはるか上流、諏訪湖のことをいいます。
これについては以下の記事でも解説しておりますので、ご覧ください。
その昔、多くの旅人たちを苦しめてきた塩嶺峠
江戸時代の中山道の時代には、岡谷と塩尻を北西まっすぐに結ぶ、塩嶺峠を通っていました。
塩嶺峠は、｢塩尻峠｣ともいいます。
ただ岡谷と塩尻をまっすぐに結ぶとはいっても、いかんせん険しい峠道なので、旅人たちは地獄の苦しさを味わうことになります。
せっかく軽井沢から和田峠という険しい峠道を越えて下諏訪宿（諏訪湖）まで来たのに、また険しい塩尻峠を越えないといけないという、当時の旅人たちの｢憂鬱な気持ち｣が想像できます。
なので、和田峠と塩尻峠の間にある｢下諏訪宿｣は旅人たちの｢一休み｣と｢憩いの場所｣としてとても賑やかで栄えたのです。
辰野駅から南へ延びる「飯田線」 伊那方面と、はるか南の豊橋へ続く線路
辰野駅からは、飯田線が延びています。
飯田線は、天竜川に沿って走る列車路線ですね。
明治時代終わり、辰野駅から伊那地方（南）へ出ていた伊那電気鉄道
歌詞4行目の｢電車｣とは、電気で走る鉄道のことです。
それは、それまでの｢蒸気機関車｣から置き換えられていったものです。
伊那地方へは、明治時代の終わりの1909年に、伊那電気鉄道という鉄道会社によって開通しました。
当初は、
- 辰野駅～伊那松島駅（長野県上伊那郡箕輪町）
の区間でした。
また、当時としてはまだ珍しかった「電車」でスタートしました。
蒸気機関車が主流だった当時、伊那の「電車」は珍しかった
明治時代はまだ蒸気機関車が主流でしたから、電気で走る｢電車｣は、明治時代ではまだその存在が珍しい存在だったことでしょう。
ただ、明治時代の後半から大正時代にかけて（スピードアップと省エネのため）次々に鉄道の電化がなされていっています。
伊那電気鉄道の歴史については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
日本初の「電車」とは？
ちなみに日本最初の｢電車｣は、1895年の京都の路面電車であった｢伏見線｣です。
しかし、今では｢京都市営地下鉄｣が存在するため、廃止されています。
また、関東地方で初の｢電車｣は1899年の｢大師電気鉄道｣でした。
こちらは、川崎大師への参拝客を乗せる目的で建設されました。
こちらは京浜急行電鉄の起源の路線でもあります。
伊那谷をまっすぐ貫く、飯田線
飯田線は、伊那谷をまっすぐ南に貫く路線です。
伊那谷は、天竜川によって削られ（侵食されて）できた平野のことです。
飯田線は、はるか南の
- 豊橋駅（愛知県豊橋市）
へと至ります。
伊那谷・中央アルプスの山々（飯田線の車窓より）（長野県）
伊那谷・南アルプスの山々（飯田線の車窓より）（長野県）
伊那谷の東西には、
- 木曽駒ヶ岳（標高2,956m）
- 甲斐駒ヶ岳（標高2,967m）
をはじめとする山脈がそびえ立ちます。
飯田線の伊那谷区間については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
飯田線の概要については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
リニア中央新幹線の駅設置予定の街となる、飯田市
飯田駅（長野県飯田市）
また長野県飯田市には、リニア中央新幹線の駅が出来るともされています。
もし出来たら、東京と約45分で結ばれることになります。
そのため、飯田市から東京への通勤も十分に可能となります。
これにより、飯田市の住民が東京通勤することで、いわゆる飯田市に納められる｢住民税｣が増加して、街が発展する効果が期待できるわけです。
また、やがて東京のベッドタウンとして発展する（飯田市や長野県への移住が促進される）効果も期待できます。
ただしその一方で、リニアで東京へ進学・就職・買い物などの目的である程度人が流れるリスクやデメリット（ストロー効果）も考慮する必要があります。
カーブのとても多い飯田線 その理由は？
飯田線は当初はたくさんの私鉄が別々に線路を作っていたこともあり、駅間距離がわずか1～2kmほどと短く、駅数がとても多く、またカーブがとても多いです。
そのため、列車は速度が出せないことで知られています。
なぜ飯田線はカーブと駅数が多いのかについて詳しくは、先ほど紹介した飯田線関連の記事において解説しておりますので、ご覧ください。
次回は、小野・塩尻方面へ
次は、小野・塩尻方面へ向かってゆきます！
コメント